Padot ja vesivoima
Patoturvallisuus ja vesivoimatoiminta riippuvat jatkuvasta rakenteellisesta ja hydrologisesta valvonnasta, joka insinöörien on tulkittava aikataulun mukaisesti, ilman että tämä tulkinta koskaan saa auktoriteettia porttien, ylivuotojen tai turbiinien ohjauksessa. Tällä sivulla kerrotaan, kuinka tällainen työnkulku suunnitellaan ja miten se ajettaisiin InTheEU Assistissa, ei tietueita valmistuneesta käyttöönotosta.
Miten työnkulku rakennettaisiin
Rakennevalvontatiedot, pietsometrit, tihkumismittaukset, muodonmuutosanturit sekä hydrologiset ja turbiinitelemetriat kerättäisiin ja indeksoitaisiin tiloihin, jolloin tietopaketti syötetään operaattorin omalle vuokralaiselle. Työnkulkua varten määritetty agentti vertaa nykyisiä lukemia hyväksyttyihin lähtötasoihin ja ehdottaa ehdokaspoikkeamia, joista jokainen on sidottu tiettyyn rakenteeseen tai omaisuuteen ja syötetty tilalla ehdotettu. Suositus lähempää tarkastelua varten noudattaisi samaa ehdotettua hyväksyttyä reittiä.
Deterministiset ohjausjärjestelmät, portin ja spillwayn ohjaus, turbiinin ohjaus ja hätäpoistomenettelyt jäävät kokonaan tämän työnkulun ulkopuolelle. Alusta ei koskaan omistaisi, pyytäisi tai toteuttaisi valtuuksia näihin järjestelmiin.
Missä ihmisen hyväksyntä istuu
Jokainen rakenteellinen tai hydrologinen lippu vaatisi nimenomaisen hyväksynnän nimetyltä insinööriltä, ennen kuin sitä käsitellään vakiintuneena tai sen perusteella voidaan toimia. Tämä ei ole työnkulun päälle kerrostettu käytäntö. Se on mekanismi, jolla työnkulku ylipäätään etenee: hyväksymätön vaihe ei yksinkertaisesti suorita seuraavaa vaihetta.
Mistä tämä perustuu tänään ja mistä ei
Poikkeamien ilmoittamisen työnkulku, ehdotetun hyväksytyn tarkastelun elinkaari ja jokaisen toiminnon takana oleva allekirjoitettu tarkastusketju ovat alustan toimivia osia. Mikä ei vielä ole osa tätä: rakennekohtainen malli, joka on koulutettu tietyn kohteen omaan instrumentointihistoriaan, mikä on juuri sellainen, mitä ensimmäinen pilotti rakentaisi. Padon turva- ja vesivoiman ohjausjärjestelmät jäävät suunnittelultaan kokonaan laiturin ulkopuolelle. Tekninen harkinta patoturvallisessa käyttöönotossa säilyisi operaattorin omilla insinööreillä koko ajan, ja heidän rinnallaan kehitettäisiin rakennekohtaisia analyysitaitoja, ei toimitettaisi valmiina mallina.
Osa tämän ominaisuusjoukon taustalla olevasta arkkitehtuurista on dokumentoitu vielä keskeneräisissä arkistoissa. Tällä sivulla kuvataan, mihin alusta on suunniteltu, tasolla, joka sopii pilotin suunnitteluun, ei toteutusmäärittelyyn.
Alustan ominaisuuksia ja käyttöliittymää kehitetään jatkuvasti. Tämän oppaan kuvaukset eivät välttämättä vastaa viimeisimmän julkaistun version tarkkaa asettelua tai sanamuotoa.