UAV-toiminta
Infrastruktuurin tarkastuksen UAV-tehtävät tuottavat kuvia ja anturidataa, joka tarvitsee tulkinnan kesken tehtävän, ilman että tämä tulkinta saa koskaan valtaa lennonohjauksessa. Tällä sivulla kerrotaan, kuinka tällainen työnkulku suunnitellaan ja miten se ajettaisiin InTheEU Assistissa, ei tietueita valmistuneesta käyttöönotosta.
Miten työnkulku rakennettaisiin
Valtuutettu toiminnanharjoittaja lähettää tehtävän ja jakaa määrättyyn vaihesarjaan, tutkimukseen, analyysiin, lähempään tarkasteluun, jos se on perusteltua, raportointiin. Tehtävän aikana kerätty kuva- ja anturidata indeksoidaan tiloihin ja syötetään operaattorin omalle vuokralaiselle kohdistettu tietopaketti. Työnkulkua varten määritetty agentti vertaisi havaintoja hyväksyttyyn viitemateriaaliin ja ehdottaa ehdokaslöydöksiä, jonka tilaksi merkitään ehdotettu ja joka on sidottu tiettyyn tehtävään, josta se tuli. Tarkempaa tarkastusta koskeva pyyntö noudattaisi samaa ehdotettua hyväksyttyyn reittiä ennen UAV:n uudelleensijoittamista.
UAV:n oma lennonohjain, vakautus, navigointi, geoaidat, kotiinpaluu- ja hätätoimenpiteet sekä törmäysten välttäminen, jos ne ovat käytössä, jäävät kokonaan tämän työnkulun ulkopuolelle. Alusta ei koskaan omistaisi, pyytäisi tai toteuttaisi valtuuksia näihin järjestelmiin, eikä lentokonetta saavuteta ennen kuin se on läpäissyt nimenomaisen hyväksynnän.
Missä ihmisen hyväksyntä istuu
Jokainen löytö- tai uudelleensijoituspyyntö vaatisi nimenomaisen hyväksynnän nimetyltä operaattorilta, ennen kuin sitä käsitellään vakiintuneena tai sen perusteella toimitaan. Tämä ei ole työnkulun päälle kerrostettu käytäntö. Se on mekanismi, jolla työnkulku ylipäätään etenee: hyväksymätön vaihe ei yksinkertaisesti suorita seuraavaa vaihetta.
Mistä tämä perustuu tänään ja mistä ei
Tehtävän purkamisen työnkulku, ehdotetun hyväksytyn tarkastelun elinkaari ja jokaisen toiminnon takana oleva allekirjoitettu auditointiketju ovat alustan toimivia osia. Mikä ei vielä ole osa tätä: tehtäväkohtainen havaintomalli, joka on koulutettu tietyn operaattorin omiin resursseihin ja maastoon, mikä on juuri sellainen, mitä ensimmäinen pilotti rakentaisi. UAV:n deterministinen lennonohjain jää suunnittelultaan kokonaan alustan ulkopuolelle. Operatiivinen harkinta UAV:n käyttöönotossa säilyisi operaattorin omalla tiimillä koko ajan, ja mikä tahansa tehtäväkohtainen havaintotaito kehitettäisiin heidän rinnallaan, ei valmiina mallina.
Osa tämän ominaisuusjoukon taustalla olevasta arkkitehtuurista on dokumentoitu vielä keskeneräisissä arkistoissa. Tällä sivulla kuvataan, mihin alusta on suunniteltu, tasolla, joka sopii pilotin suunnitteluun, ei toteutusmäärittelyyn.
Alustan ominaisuuksia ja käyttöliittymää kehitetään jatkuvasti. Tämän oppaan kuvaukset eivät välttämättä vastaa viimeisimmän julkaistun version tarkkaa asettelua tai sanamuotoa.